是否存在盲区A柱,是骗局还是真正的技术革命?

                                    是否存在盲区A柱,是骗局还是真正的技术革命?


                                    文/韦波 在2019年的上海车展期间,合众大厦被认为是无数的模特给我留下了深刻的印象。 对我来说,U型中控台顶部的“小YOU智能机器人”并不新鲜,因为Weilai车上有类似的东西。——不受欢迎。这个小工具最初的想法是来自Weilai;还有一个不少于500公里的NEDC工作条件。事实上,汽车的许多新产品也可以做.对我来说最吸引人的事情,我担心它更值得U的“无盲区A列”——透明A柱。 事实上,早在2014年洛杉矶车展上,我就在起亚展台上看到了类似的概念技术。经过当时的细心体验,我的评价是:这件事不切实际! 那时,起亚的概念技术需要与座椅记忆相关联。显示角度需要由用户设置,然后由“座位记忆”功能存储。现场的起亚员工表示,驾驶员的身高和体重不同,不同的座椅记忆位置对应不同的盲点A柱显示角度。 事实上,起亚做了一个非常详细的过程。然而,实际问题是即使对于相同的驾驶员,他的头部在驾驶期间也不能保持固定的姿势。例如,司机抬头时打了个哈欠。这时,他的眼睛瞥了一眼A柱显示器。很明显,显示器的视角是不正确的。 因此,当我第一次看到U-free A-column A-pillar时,我也在之前的《一不小心,合众汽车把蔚来ES3提前量产了……》文章中提出了同样的问题。——“下图显示了官方图片中严格拼接的效果。驾驶员会自动调整坐姿和观察角度。驾驶员是否需要手动调节?如果显示角度无法根据驾驶员的坐姿进行调整姿势,驾驶员会在某些情况下造成视觉判断错误并危及驾驶安全吗?“ 另外,如果A柱在事故中变形,显示屏是否会损坏并造成二次损坏?长时间暴露在阳光下,这个显示屏是否会因温度过高而引起安全隐患或隐患? 这次,合众汽车智能驾驶舱研究所院长张伟先生对上述问题给出了最终答案。 张伟先生说,合众U的智能驾驶舱不是一个完全依赖智能配置的驾驶舱。在之前的配套合作模式中,A供应商供应A部件,B供应商供应B部件,并在一辆车中装配。使用后,可以使用,但所有的井都没有使河流分开。 如果你按照传统的支持模式来创造一个“无盲A柱”,它只能成为一种噱头,绝对不实用。合众的A柱技术没有盲区,消费者可以看到的只有左右A柱上的两个屏幕和外后视镜架上的图像采集摄像头。真正的技术核心在于智能算法。 为了实现无盲区A柱的应用,合众专门开发了一套“眉毛算法”,通过摄像头跟踪驾驶员眉毛的位置,然后计算出驾驶员眉毛的位置,然后用驾驶员的眉毛位置计算A柱显示。显示透视角度并实时显示。因此,当驾驶员座椅上的U型驾驶员座椅上的乘客在驾驶过程中仔细观察A柱显示器时,他们会发现显示角度会继续移动.. 换句话说,通过这个监控系统,您的汽车在驾驶时将始终“看着您”。——绝对比你的爱人更专注!即使你故意不停地摇头,你在A柱显示器上看到的场景也绝对与汽车外部“平滑地缝合”。这与高腰和座椅位置记忆无关。 至于安全隐患问题,张伟先生表示,A柱显示器采用可折叠的柔性屏幕,碰撞后不会破裂。此外,合众工程部门对高温曝光场景进行了全面细致的工程验证,即使考虑到强烈阳光下的使用环境,A柱显示器的最高对比度达到10000: 1,绝对可以应对大多数情况。眩光的场景。 总而言之,合众U的无盲A柱不是噱头,而是真正可用的最新智能技术。 如果你买车,你愿意为这款高科技产品支付多少钱?

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